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蔚来ES8的库存烦恼

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张男
2019-10-15 · 20:47
[ ca88唯一官方网站导读 ] 新造车企之“坑”:第二款车一上市,第一款车就遭殃。
蔚来汽车冰雪logo,ES8,蔚来,ES6 图片来自“ca88唯一官方网站网”

作者丨张男

编辑丨张嫣

第一款车ES8正在遭受“弟弟”ES6的猛烈冲击,这是外界已经知道的事实。但面对这样的结果,蔚来或许在之前并没有这样的心理准备。

从产能不足到库存积压,这个转变让蔚来“十分烦恼”。

荒地上的ES8

在北京东南五环外,位于荣华西五路东西侧的两侧空地上,停了近120辆ES8,但在刚刚过去的9月,ES8销量只有293辆,同比下滑86%。

荣华西五路东侧,长满杂草的荒地上停放着5排约70辆崭新的ES8——大部分还保留着主驾驶和副驾驶位上的防尘罩,以及车身侧面的防刮蹭条。

与之一条马路之隔的荣华西五路西侧的荒地中,同样停放了40余辆蔚来ES8。据看管该场地的工作人员说,这里原本是附近上班族的停车场,大概一个多月前,停车场内开始出现蔚来ES8的身影,“经常有拖车拉着车走,或者拖着车进来。”

位于荣华西五路东西侧的两侧空地上,停了百余辆ES8

(位于荣华西五路东西侧的两侧空地上,停了百余辆ES8)

防刮蹭条还完整地贴在车上

(防刮蹭条还完整地贴在车上)

从车窗可以清楚地看到座位上的防尘罩

(从车窗可以清楚地看到座位上的防尘罩)

这些ES8为何大量停在此处?ca88唯一官方网站汽车随后探访了距离此地最近的蔚来亦庄交付中心。一位交付中心里的工作人员表示,蔚来官方库房在交付中心的三楼,“一般来讲,车从工厂就直接到三楼。”李芳称,“现在工厂出车速度比较快,三楼放不下了,那边是一个临时库存区。”

根据交付中心人员的答复,这些车辆是待售的“库存车”。蔚来官方则对ca88唯一官方网站汽车回应称,这些车有多种用途,由于北京是东北三省、山东、山西和内蒙的物流分拨中心,因此会停放一些等待转运交付的车辆,此外还包括试驾车、展示车、悦享会员用车等。

由车内遗留的“商品车保养记录表”可见,现场车辆最早入库时间可追溯至“4月24日”,最近的日期则在“9月4日”。该表上记录着车辆的PDI、充电和清洗时间。蔚来对此回应称:“这是试驾车保养记录单。”另一方面,电动车不同于普通燃油车,即使是用于销售的库存商品车,为了保护电池,需要进行定期充放电。

关于ES8具体库存情况,截至发稿,蔚来官方未做明确答复。

蔚来商品车保养记录表

(蔚来商品车保养记录表)

在ES8上市后的很长一段时间里,蔚来都对外表示:“由于产能不足影响交付。”但如今,让他们困扰的或许是库存。

根据交付中心工作人员的表述,目前蔚来每天在北京交付近20辆新车,其中大部分为ES6;东方广场NIO HOUSE的工作人员也对ca88唯一官方网站汽车表示,目前ES6的销量是ES8的两三倍。“看了ES6,谁会买ES8?”一位此前对蔚来并不了解的消费者在看完两款车后如是说。

种种迹象似乎都在指向一个事实:ES8卖不动了。

兄弟相杀

据蔚来交付数据,该公司在今年第三季度共交付4799辆新车,同比增加47%。但4799辆新车中,仅603辆是ES8,剩下交付的4196辆均为蔚来新车型ES6,其占比高达87.4%。

蔚来新车销量情况

就其两款量产车型而言,ES8的交付量明显少于ES6——ES8仅占第三季度交付数量的12.6%。刚刚过去的9月份,蔚来宣布总交付量为2019辆,其中的1726辆为ES6,占比高达85.5%。如此粗略计算,目前ES6的交付量为ES8的6-7倍。

ES6是蔚来的第二款量产车型,于去年年底上市,今年6月正式开始交付。这款5座SUV拥有510公里综合工况续航里程,百公里加速4.7秒,起售价35.8万元。对比ES8,其44.8万元起售,综合工况续航里程只有425公里,百公里加速则为4.4秒。

蔚来对ES6寄予厚望,不仅希望通过该车型改善毛利率和成本效率,也希望借此提升销量,李斌曾公开表示:“ES6是蔚来的战略性产品,将进入更大细分市场。”

除了尺寸稍小于ES8,ES6的价格更加便宜,且产品力和实际体验甚至都优于前者,这款车在销量上也的确表现不错。但这使蔚来陷入“左右手相搏”的尴尬境地。从数据上可以看到,在今年第二季度ES6开始交付后,ES8的销量随即开始大幅下跌。

去年12月的NIO day,也是ES6发布当天,蔚来汽车创始人兼董事长李斌特意邀请了首批ES8车主到现场;在之前的环节里,这些车主十分热情,掌声不断。但ES6亮相并公布价格后,掌声突然稀疏了下来。在当天晚上,车主群里也有不少车主表达了一些不满的情绪。

事后李斌在接受采访时则说道:“告诉第一款车的车主第二款车‘也不错’,的确不容易。”

对于两款车型的区别,蔚来中心的销售人员也只有用“ES8比ES6更大”的说辞来回复ca88唯一官方网站汽车,但他也说,“的确很多人用不到这么大的车。”甚至有用户在蔚来APP上发文表明身份:坚定的ES8“车黑”,同时也是狂热的ES6粉丝,狂热到“做梦都是ES6”。

前车之鉴

意识到ES8销量下降的蔚来已经采取行动。

9月初,蔚来在上海、杭州等22个城市上线“悦享会员”,缴纳1.38万元订阅金(单个固定订阅周期30天),就可享受一系列体验服务。包括一辆带牌ES8的30天订阅使用周期、30天NIO Service服务、30天NIO Power服务、订阅福利和Fellow全程跟进服务。体验完毕后,用户购买蔚来任一车型可返最高一万元订阅金。

根据之前蔚来的规划,为了保证电动车的保值率,蔚来旗下车型不会降价——这当然是正确的选择,但也让ES8少了退路。

ES8库存问题的背后,折射的是整个造车新势力“技术迭代迅速”的烦恼。今年7月,新造车企代表之一小鹏在上市2020款G3后,就遭到众多老款车型车主的维权控诉。车主表示,新款车型续航里程更长,价格更低,自己“上当受骗”了。

或许是受到此前事件的影响。理想汽车在今日(10月15日)发布消息称,将为所有订单锁定用户直接进行2020款的排产,就少量2019款车型的生产,理想将通过内部消化的方式来解决。这意味着原本预订2019款理想ONE新车的用户将直接免费升级至2020款,为首批用户省去了售后升级带来的麻烦。

2019年底,造车新势力的淘汰赛已然加速。

作为“新造车企第一股”,蔚来的表现并不尽如人意。财报显示,今年第二季度,该公司营业总收入为15.09亿元,同上季度相比下降7.5%;净亏损32.86亿元,同比增长83.1%。

蔚来财务情况

10月初,伯恩斯坦分析师、亚洲汽车专家罗宾·朱(Robin Zhu)发布报告称,预计蔚来汽车的现金能够维持“数周”时间。而上百辆ES8的库存将极大加重蔚来现金流负担。

在今天(10月15日),根据36氪报道:从接近蔚来高层、湖州市政府等多位知情人士处获悉,蔚来在与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔超50亿元的融资合作。与这笔融资配套的是,蔚来将有一个20万台年产能的工厂落户吴兴区。对此,蔚来汽车联合创始人秦力洪对媒体答复:不予置评。

这或许是件好事,但不禁让人生疑:之前的北京亦庄国投百亿元投资难道都不够蔚来弥补现金流?还是此事已经遇挫?而第二款车一上市,第一款车就折戟——蔚来又拿什么支撑一个20万台产能的工厂?

编辑:张嫣

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